万米高空

这是一篇发自万米高空的日志

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移动互联网的未来

 

            也许二十年后的今天,人类不再需要再像今天的人类这样,为低效的互联网和移动终端而中日忧心忡忡。到那个时候,我们不再需要再在纽约的地铁上寻找那难得一见的wifi信号,也不需要在寒风中背着大包小包艰难地腾出一只手从口袋中摸出手机定位。可穿戴装备和C2B式的新一代互联网服务将成为互联网时代的主流,真正实现人类与机器的交汇融合。

            首先的突破口就是身份认证系统和个人终端的整合。现在美国有一个创业项目是把诸多的信用卡身份卡转化到一张卡上。但是我不是很看好这样的数据整合:第一我们还需要时刻把这张卡带在身上,和手机放在一起显得颇为格格不入;第二安全性依然不足,这张卡不仅不能降低支付风险,反而增加了被盗后产生巨大经济损失的可能。一个很好的想法就是把全球身份验证系统和支付系统融合为一体。这可能是一个工程量浩大的系统性工程:世界上大量的金融机构、信用卡公司和提供会员服务的网站和企业不得不把他们的数据库共享,使得所有的人不需要记住大量复杂的密码同时携带大量不同的证件才能使用这些不同公司的服务。到那时,随着模式识别技术的深入发展,人类无需携带任何证件或者记忆任何用户名密码就可以快速便捷地使用不同公司的服务,而无需担忧任何身份被盗问题。这在全球技术和制度日益趋同的未来是可以实现的。当然,这项工程是一个非常浩大额系统性工程,牵涉到各种技术壁垒和国与国之间的社会政治文化架构差异,也不太可能在短短的一二十年间完全实现。但可以遇见的是,在不久的未来会有不少身份联盟出现,就好比现在我们可以用QQ账号登陆不同的网站一样。然后这样的联盟会不断打破地域的壁垒逐渐合并,最后形成高度一体化的全球信息联网和身份认证机制。具体到技术细节上,目前还无从得知,可以是指纹识别也可以是视网膜或者人脸识别,亦或是某种我们今天还没有想到的身份认证方法。在这样的全球高度一体化的身份体系下,市场的交易成本会大幅度降低,作弊的人很可能在全世界各处碰壁,无处生存。这种全球高度一体化的结果会进一步地提升市场的交易效率,形成一个良性循环,或者按照经济学的术语,是一个正反馈的过程。

            人类数字化是大势所趋,按照孙正义的说法,所有的人都不得不接受一个人类逐渐电子化的过程,不适应的人终将会被慢慢淘汰。这个过程就好比人类发明火把之后不善用火的人无法生存下来一样,在未来不能接受人类电子化过程的人会失去生存空间。有未来学家预言人类的未来是聪明的大脑袋和无力的四肢。从现代全世界青少年身体机能下降的大趋势来看,这是一个大势所趋的过程。远古时代人类还需要强壮的四肢来进行体力劳动,但是在人类高度机械化和电子化的未来,大量的体力劳动完全可以由机器代替,但是人类的大脑似乎在中短期内无法被机器代替。在电脑不能移动的十五年前,我们似乎完全无法想象人类可以在东京的出租车上去美国纽约的梅西百货里买到自己称心如意的商品,但在今天,这完全可以实现。过去的快递似乎可能要十天半个月才能送到家里,而如今已经有不少网站可以做到4小时送到。试问在未来这个速度会是多少?答案可能是10分钟甚至更短。未来算法的革新和合理的新一代交通规划可以使得商品在你下单后立即出发到你家,然后通过优化的算法规划出一个人最合理的安排。我们似乎难以在十年前想象快递从商店里出来到家里只要4个小时,今天的我们也难以想象未来的电子商务是电脑自动匹配出消费者效用,然后通过无人机送到你家或者合适的地方。今天的我们还需要为了规划行程花上很多天的时间在网上订机票旅馆甚至是安排旅游线路。但在未来随着模式识别和数据挖掘技术的进步,计算机可以自动从你的历史记录中匹配出你的偏好,然后自动提供出一些旅馆酒店旅游线路和规划的选项,在5秒钟内安排好所有的行程。这是一个巨大的商机,商机的来源就是目前很火的大数据。在消费者想到之前把商品卖掉并且送货上门是一件靠谱的生意。

            当然随着未来计算机芯片技术的日益革新,数据将成为非常廉价甚至不值钱的商品,稀缺的是可以把海量的数据匹配到每个人性格偏好的算法,然后用这套算法帮助消费者实现效用最大化。举个例子,从每个人的历史行车记录就可以得到大量的数据,然后我们可以根据行车记录和每天做的事情得出一个人的偏好,比如说爱买什么东西或者是厌恶什么东西,然后由计算机规划出所有的行车线路,购物攻略和花费,甚至在消费者没有想到之前就把东西卖掉。

也许你说,这需要把世界的每一寸角落布满芯片。当然,我觉得这是完全可以实现而且必然会实现的。随着信息化的进一步深入,全球联网已经不仅仅连接的是计算机和手机ipad,而是所有的东西,上到人用的汽车冰箱办公桌,下到人穿的衣服鞋子,都要联网。随着数据挖掘的深入,终端可以帮助人类实现这些所有物件的合理整合运作。我们不再需要为了回家热咖啡或者早点回家睡觉而把车开的飞快,因为我们可以在车上实现这一点;人类可以在电子化的时代真正解放四肢,充分地开发自己的思考潜能。从某种意义上讲,电子化能帮助人类真正摆脱单调地劳作甚至是苦力劳动,成为一个真正意义上的灵魂动物。也许,未来的人类可以摆脱漫长的学习过程,芯片可以把人类从古至今的所有知识技能都植入到单个个体的脑海中,把人类从学校中解放出来。那时候,灵魂的共鸣将不仅仅是一句空话,随着网络的无缝覆盖,在世界任何两个角落的人们真的可以实现灵魂的共鸣。人类已经饱尝信息闭塞数以千年,这一切的桎梏,将会随着信息高度一体化而灰飞烟灭。

            除了模式识别外,最重要的就是适应人类的输入输出技术。我个人以为,类似google glass这种的视网膜投射会成为最好的解决方案。今天的我们会为了带着个手机而感到非常的不方便。当然在未来高度信息一体化的时代,手机不仅携带不便,而且有一个致命的缺点,就是太慢了。比起视网膜投射的所见既所需的技术,掏出手机打开APP实在是一件不方便的事情。我们在电影终结者中看到的所见即是数据的技术将会美梦成真。到那时,做手术的医生可以瞬间知道病变区的位置和各种参数,能够瞬间看到不同的下刀方案和结果;找路的人们可以瞬间看到通往目的地的三维地图。要做到这一点,我们只能把显示器绑在眼睛上,真正实现屏幕就是眼睛,眼睛就是屏幕的功能。到时候,也许所有的景色都是屏幕,我们用双眼就可以实现今天电脑或者手机屏幕才能做到的功能。至于输入系统,比尔盖茨以前甚至预言思维/脑电波识别会是未来的输入方式。我们乐于见到一个高效的思维识别输入系统的诞生。但这一天,似乎还很遥远。

            在未来的高度信息化的时代,人是否能与机器和谐共存是一个巨大的挑战。孙正义曾经预感人类是可以和机器和谐共存。但真到了那一天,世界上所有的非思考的东西都是机器在做的,甚至机器人可以编程,可以拥有部分人类的思维。但他们可以拥有人类的情感么?人类理性力量塑造出来的电子社会究竟是在改进人类还是在毁灭人类?我真的不知道。也许毁灭人类的力量目前正在和改进人类的力量进行着一场军备竞赛,结果我们很难知晓。但愿上帝保佑人类。

            笔者觉得:随着人类信息一体化的普及,以前人类实在线性地进行着技术创新;而未来随着信息的高度共享和模式识别技术的高度发展,很可能人类是用指数级进行着技术爆炸。本文所说的可能比预想的更快地到来,目前的版权制度已经很难适应未来的电子化社会了。版权如果要50年后才能给别人用,这在互联网时代就意味着上古到现代的时空距离。

2013年12月18日星期三 于Brandeis University

(转载)中国军用航空发动机发展浅析

(转载)中国军用航空发动机发展浅析

从周恩来总理在世时评论中国飞机的“心脏病”开始,到现在50多年了。中国的发动机依然是兵器工业最大的软肋。 

      不仅仅是你提到的歼击机和大运的涡扇发动机,就是直升飞机的涡轴发动机,中型运输机的涡浆发动机,大型舰船的燃气轮机,中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外,都是中国的软肋。航空发动机,更是软肋中的软肋。 

      与美国至少差距30年,什么意思,差一代到一代半吧。这个是事实,没有争议的。 但是另外两个问题就有争议了。一个是这样落后的原因是什么。另一个是,我们究竟什么时候能赶上去。其实这两个问题有内在关系的,搞清楚原因是什么,就更好判断什么时候赶上去。简要提供一些个人的看法,不一定正确。 

落后的原因 

一:底子太差 

      新中国建国时,工业基础太差。别说航空发动机,像样的工具钢都没有。要不是朝鲜战争,中国人用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁,换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造技术给我们,中国是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。 

二:航空发动机工业的涉及面太广 

      虽然同样底子差,同样有文革的挫折,同样有改革开放的机遇,为什么航空发动机就是赶不上来?对比之下,中国造电冰箱、电视,甚至造手机、雷达、火箭、飞船都慢慢赶上来了:洛阳光电展上曝光的歼击机最新航电系统直追F22,美国人看了也吃一惊;中国空空导弹专家悠然的说,我们距离美国人,也就10年吧,一脸的骄傲自满;美国官方认为,中国的空警2000,在技术体制先进性上超过了美国现有装备一代。真的,兵器上,我们很多东西距离美国的差距就是10年。什么意思,就是至少没有代差。而航空发动机呢,差一代到一代半。原因在于,航空发动机工业涉及的面太广了。 

设计 

     当年苏联人先后给了中国涡喷-5(用于歼5)和涡喷-6(用于歼6)、涡喷7(用于歼7)的图纸、技术工艺资料和样机,但是有两样东西我们没有得到。 
一个是设计原理,就是这个发动机为什么要这么做,它的设计原理是什么,它的流体力学模型是什么? 

     另一个是设计实验数据,这个弯管为什么要用这种材料,别的材料配方行不行?弯75度,延长8CM,那么弯74度行不行?延长7.9CM行不行?正向偏差和负向偏差的后果究竟是什么,这个设计为什么就是最优的,最优设计中的安全裕度是多少? 

     没有这些东西,中国人在工厂里照猫画虎造出了涡喷5/6。有人就据此评论说,50年代,中国和美国人的差距也就是半代到一代怎么现在反而大了呢?包括你看到那篇文章,高歌说60年代我们和苏联差10年。呵呵,笑话。能造出来,并不代表能设计这样的发动机了,你的制造能力也许和人家差半代。你的设计能力差多少?不知道,因为你是零,没法比。 

     没有设计能力,别说设计新发动机你还是不会,就是对现有发动机改一改,你都不知道怎么改。中国原来仿造了那么多航空发动机,想提高性能,大多只能吃安全强度储备和寿命储备,是以牺牲可靠性和安全为代价的。而国外,在已有发动机整个结构不变的情况下,只做一些局部的小改进,就可以使发动机的性能有较大幅度的提高,5-10年下来提高到原型机的120%是很正常的,而且不影响寿命和强度。 

     没有设计能力,别说改,就是发挥现有能力都不知道如何下手。中国的歼6发动机涡喷6,全寿命只有100小时,被美国人讥笑为“一次性发动机”(同期美国人是1000-1500小时)同样的涡喷6,美国人拿到手,分析一下,重新装配,寿命高了一倍,高手啊。 

材料和工艺 

     航空发动机的材料,上千种之多,从钢、合金钢、铝合金到钛合金、陶瓷、单晶高温合金……生产这些材料,需要工艺。比如高温合金吧,定向凝固、单晶生长、粉末冶金、机械合金化、陶瓷型芯、陶瓷过滤、等温锻造,工艺多了。现在美国人第四代单晶合金出来了中国第二代还很少呢,30年的差距都是少说。材料出来了,加工这些材料,也需要工艺。比如发动机的叶片,最高级的要用采用:定向凝固无余量精铸复合冷却空心涡轮叶片——好难念的名字!相信我,那玩意的工艺更难。美国的空心定向和单晶合金叶片的生产加工合格率70%~90%,中国也就是30%~40%, 有些型号甚至不到10%。工艺不过关啊。  

     再比如钛合金,世界上钛合金有钱随便买,很多国家买到加工不了.美国F-22飞机中尺寸最大的Ti6Al4V钛合金整体加强框,零件重量不足144 kg,而其毛坯模锻件重达2796 kg,材料利用率不到4.90%,数控加工周期长达半年以上。到现在,能完整加工钛合金的国家只有四个美俄日中。 

     再比如机床,目前,中国是世界第一机床消费大国和数控机床进口大国,而数控系统是数控机床的重要组成部分,其成本占机床总成本的30%~50%。而中国高档数控系统约70%的份额被海外数控公司所占有。去沈飞、黎明看看,多少机床是中国的,中国机床又有多少数控系统是中国的? 

试验 

     前面的设计理论和生产工艺,都是需要大量的实验来验证的。因此需要大量的试验。比如前面谈到的空心涡轮叶片,中国虽然有这方面研究的基础,但缺乏工程应用的经验,制造出来发生断裂故障,反复试验后发现是由于叶片根部壁厚超差,气膜孔再铸层微裂纹及孔边锐角形成疲劳源等综合因素造成。改进后又经过5000多次冷热冲击循环试验,叶片完好无损。这才又通过大量考核试验,证明故障原因分析正确,排故措施有效,这才终于拿下这技术了。所以,中国没有这些工业基础的时候,造飞机要等发动机,发动机要等设计,设计要等理论基础和试验数据,有了设计造发动机要等材料,材料要等工艺,工艺要等制造设备…..  

要吃米,先种稻啊。 
 

      航空发动机是什么,这是对整个国家的工业基础的大考。别说中国了,你看德国和日本,二战前的发动机多牛。二战后美国人一限制,呵呵,到现在他们汽车发动机做的那么好,航空发动机就是不行,为什么,缺环节,已经不完整了。所以,德国省事,干脆买飞机,我不造飞机了。日本呢,我造飞机,但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机,也有很多生产技术和和生产许可是买的(更关键的是,和中国仿造一样,缺少完整的设计原理和数据)。日本的材料科学非常发达,部分单项基础研究在世界都是领先的—–日本第五代单晶合金都出来了,但有一个自研的航空发动机型号批量装备吗?还不是给罗-罗当打工妹啊。至于印度,搞IT行,IT多少半成品都可以在国际上买啊,外包啊,分包啊。可是论工业基础呢,它连步枪子弹的大规模生产都不合格。你让他搞航空发动机工业试试。1986年开始研发的卡弗里涡扇发动机,老毛子当了26年的班主任,最大推力7137公斤,推重比6,在俄罗斯累计试飞60多小时。最后呢,2012年4月印度防务展上,国防部长安东尼宣布因技术指标无法满足而停止研发工作。就这个指标水平,连2003年中国的涡喷13B都超不过啊,呵呵。 

      因此,要和国外比差距,我认为不能只比制造成品,必须比技术-工程-生产的完整的工业基础能力,必须比设计-试验-制造-装备完整的航空发动机型号过程。不能只比其中一个环节。那么,中国有没有可供比较的真正走完一个全过程的航空发动机呢? 
      有。昆仑涡喷发动机(用于歼8-歼7改)。 

       

      以前中国都是在国外航空发动机基础上仿制的。有的是买专利仿制,有的是测绘仿制。在仿制的基础上做了一些局部的改进。只能说具有部分知识产权,不具有完全的知识产权。而”昆仑”发动机是中国自行设计的第一个具有完全自主知识产权的航空发动机型号。也就是说,它是第一个中国人自己独立设计的航空发动机。它所采用的技术、材料、工艺都是完全立足于国内的。也就是在这第一个走完全过程的型号中,诞生了中国军用航空发动机标准(以前我们连这个都没有)。 

      这是哪一年? 2002年。从这个时候开始,我们与人家才有真正的、完整的可比性。也就是说,才具有和别人比较的资格。比下来,差多少,30年。也就是人家1970年的涡喷技术水平。当然,直到这个时候,我们可以说,世界上只有5个有独立完整的航空发动机设计生产能力的的国家,就是安理会常任理事国5国,包括中国。(掂量掂量,日本算0.75个吧)所以,航空发动机要搞好, 

      第一要钱。大量的钱,要多少?一个国家的现代化工业基础要多少,就是多少。省不得。哪里省,哪里就要有短板。美国一个发动机型号研制15-30亿美元,发动机是钱堆出来的。 

      第二要时间。干什么用?积累,不断的积累和沉淀技术理论和工程实践经验。先得能做出来才谈得上规模生产和降低成本。该补的课要补,理论预研、核心机制作…..没做过这些,你就不知道是怎么回事。有些时候,捷径是走不得的。 

      第三要机会。什么机会?自己的型号。要走过完整的型号过程,而且要在飞机上用它,大规模用它,不管多贵,不管开始有什么样的问题,都要试着用它,改它,以型号为平台,实现技术理论、材料工艺和生产技术的不断优化。 

      为什么中国现在各种涡喷发动机的改进改型这么快,性能这么高——昆仑推重比居然达到7,超过了我们的第一个装备型号涡扇WS9(用于飞豹)的6.5。就是因为中国终于把涡喷技术问题基本都突破了,而昆仑完整机型的技术数据又都有,这样就能用各种新技术不断去尝试优化,心里有底而且越做胆子越大。 

      什么时候才能赶上去   到这里,这个问题就好回答了。 

      一钱。 
      钱已经不是问题了。国家现在没少给钱啊,90年代50万元的创新项目都哆嗦着申请,生怕不批。现在国家重大专项,一个亿以下都不受理。同时开展的国内航空发动机型号至少有十款,有钱啊。 

      二时间。 
      这个没办法,等吧。中国现在出现的航空发动机,预研工作都在80年代。现在的预研工作,你说开花结果要到什么时候?中国燃气涡轮研究院2000年左右提出一个设想,搞五个系列核心机,在系列核心机的基础上派生发展出一系列的发动机,这条路是国外走的很成熟的了,就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。当初根据中国国家的实际情况,就提出来建议搞5公斤流量、10公斤流量、20公斤流量、25公斤流量、30公斤流量的五个核心机,在这个基础上发展出来的发动机就可以从200公斤一直覆盖到 2 万公斤,基本满足需求了。 

      三型号 
      报载,当时研制因为没有明确是否能够上(飞)机,太行研制团队心急如焚。不给型号机会,型号就会流产。1995年6月7日,刚刚落成的一航动力所技术协调中心的二楼多功能厅内,国防科工委、总装、空军、海军等上级领导,听了张恩和总师的汇报后,时任副总参谋长的曹刚川传达了中央军委的重要决定。他说:“‘太行’发动机一是配新型歼击机(歼10),二是作某型(歼11)飞机的后继动力。因此,‘太行’发动机是两种飞机成败的关键。空军下一步建设就立足这个发动机了,两只脚都踩在这条船上了!这是关系到中央下的决心对不对的问题。如果搞砸了,不仅影响新歼,某型飞机也完了,就是说我们的决心下错了,这就是对人民的犯罪,我们和你们一起进监狱!”太行团队无不热血沸腾,热泪盈眶。 

     现在你明白太行的意义了吧? 
 

      太行就是我们三代机的型号发动机,搞了18年,2002年6月,沈飞在付国祥试飞员的试飞中,成功完成了配备一台AL31F和一台WS-10发动机的苏-27的试飞; 2005年5月11日设计定型持久试车在六零六所试车台正式启动,经过85天的试车考核、完成规定的长试科目,9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审研制定型,问题是不少。所以当时台湾评论说:太行将是中国地勤维护人员的噩梦。但新型号航空发动机一般需要5-10年的时间成熟,开始出问题,甚至大问题都是可能甚至正常的(所谓澡盆效应)。中国燃气涡轮研究院总设计师江和甫说“过去我们对研制规律认识不清,一发现问题就觉得了不得,把研制和应用工作停下来,最早搞的红旗一号已经开始飞了,后来仅仅是涡轮叶片的折段,就把新研制的工作叫停了,实际上现在来认识的话,这应该是家常便饭,没有哪一个发动机研制的过程中没有断过一片的,这是很正常的事,出现问题解决问题就可以了,但是由于对发动机研制规律认识不够,觉得研制和使用发动机过程中不能出问题,一出现问题就觉得不对劲了,是不是整个方案不对了,或者是整个研制工作都走错路了,就把它叫停了。” 

      现在,这些问题大都已经得到了解决,2010年太行已经批产了,歼11B和歼10B将采用太行作为动力,推重比8,首翻期(第一次大修)的寿命为600~800小时,总寿命为2000小时(美国同类机型8000-10000小时,俄罗斯4000-6000小时,差距啊)。至于你说的30小时就需要大修,不靠谱。很简单,航空发动机只能大修2次,照这个说法,岂不是100小时报废了?如果没有事故,首翻期不到维护手册的600小时空军会拒收的。当然,按理说,每一次起飞前都需要检测,每一次降落后都需要检测加维护,美国也一样。比如阿帕奇直升机,每飞行1小时,平均维护20个man.hours. 所以,关键是多长时间就需要第几级维护,维护的自动化程度和维护时间/人力是多少。在总寿命方面,我们已经及格了,但是可靠性、启动高度、启动时间、可维护性…这些指标上,估计仍有可提升的空间。你要问,这正常吗——正常;能用吗——能用;该用吗——再问,再问就拖出去打!呵呵。 

      那为什么要进口俄罗斯的航空发动机? 

      歼10的基本型(单发)歼10A和歼11A(双发)目前用的都是AL-31F系列发动机(AL31F和AL31FN),一年各有一个团(空军28架/团,海航24架/团,)的产量。如果改用太行,机尾就要修改设计,这样耽误时间而且得不偿失。用俄罗斯的,那大致上25台/歼10团+50台/歼11团再加25台备份,一年就要100台,我们进口几百台,也只够几年用的。而且歼10A就要出口巴基斯坦了,出口型用进口发动机,很正常啊。(近日网上新消息说,歼10一年可是2个团哦。看来军方真是急不可耐啊。) 

      再说,中国不买毛子的飞机,连发动机也不买,如何体现战略合作啊?给点面子吧,一台350万美元呢。

      歼10B和歼11B才开始用太行,新机的机尾就是适合太行的,新飞用新发。歼10B定型估计还要一段时间(兵器迷今年十一期间,有幸在132厂试飞现场和一群爬墙党朋友观看了歼10B的试飞),歼11B网载可是装备了一个团了。公开资料已经在说黎明厂加班加点誓言完成太行生产任务云云。明白了吧,就是全靠太行,太行还供不上货呢,只能买老毛子的。
 

      至于四代的高推,开展的预研还是有成绩的。网载四代机的核心机CJ2000,推重比10-11,2005年初点火成功,2009年12月25日,按照原定计划,核心机进行高空台达标试验成功。

      发动机行业的规律是“核心机成功,型号机就成功了一大半”,另一个规律是“核心机出来,型号机5年-7年就可以出来”。按照这个速度,5-7年,即2017年,出四代机的型号动力是正常的。但出来也不会马上装四代机。应该是在三代机上先试验。如果2017年真的达到这个水平,那时中国差距多大呢? 

      美国1997年9月7日F119装机试验,推重比11.7。中国差20年。 

      从这个角度讲,中国航空发动机业的目标是,每15年追10年,落后30年,要追45-50年啊,呵呵。这个答案你满意吗? 

      从另一个角度讲,我们差30年是比美国。印、日、德、意都别跟我们比,前面谈过,他们没完整体系,怎么比。英国主导的欧洲联合制造的EJ200,推比10,在1996年就交付了,但推力太小了。正常推力约为60千牛(6122公斤力),加力推力可达到90千牛(9184公斤力)。法国的M88-2推比10,推力也差不多93-102千牛。这样的推力就是双发也无法支持F22这样的重型歼击机。F22用的GE的F119加力推力156千牛。中国太行WS10加力推力132千牛,WS10A138千牛,四代的推力应该与F119差不多,如果真能2017年出来,比不上老美(F135191千牛),与欧洲差距不大矣。呵呵,心里舒服点儿了没有? 

      罗嗦几句题外话:现在的J20,应该用的是太行改或其他替代机型,先亚音速试验,小包线试飞,80%包线试飞。等高推出来再装机进行超音速试验,扩大到边界设计包线。有些人据此说J20是假的,呵呵。F22一出来用的也不是F119,T50现在也没有用高推啊。四代机的机体、航电、发动机、雷达四大件都是新的,不可能一起试飞的,风险太高。肯定是分别在不同平台上试,都试成功了再一件一件加到新机上。一般是机体-航电-雷达-发动机-武器的顺序,然后交阎良试飞学院进行战术飞行。估计怎么也要8-10年吧。嫌慢?其实F22也是这速度,而且中国第一款三代机定型才几年啊,四代过8-10年定型,已经很快了。 

注:所有资料来自于互联网公开报道

 

谈歼十、歼十五

 

人类的漫漫历史长卷中,20世纪的航空工业的发展是一个里程碑式的飞跃。人类从陆地获得解放,飞向自由的蓝天,进而进一步探索宇宙,征服深空,感叹人类的渺小,唏嘘世界的广大。无数的仁人志士为了探索蓝天和宇宙而抛头颅洒热血。我们不能忘记,在中国人民解放军空军成立后的60多年里,有1551位飞行员为民族的航空事业献出了宝贵的生命,我们不能忘记。

      小的时候,我总是记得 歼八已经是非常不错的飞机。沈飞设计出国产歼八是二代机中的典范,他的火控系统和武器系统比起当年的米格15比斯已经有了相当大的进步。小时候我总是有个错觉,觉得歼八就是我国好飞机的代名词,现在我才知道,这并不是错觉,我小时候歼八就是我国最好的飞机。

      第一次见到苏27时,惊为天人!苏霍伊飞机制造局的此款飞机,打破了米高扬在苏联建国后对苏制歼击机的垄断地位,畅销全球。当1989年中央军委组织的一个庞大的代表团前往苏联考察时,空军的土鳖们第一次看到这款优异的三代机时,不禁大为赞赏。光是主油箱油量就超过歼七的空重,还有如此优异的机动性和可操控性。土鳖们才真正意识到了这款优异的飞机会给世界带来什么。 两妻!!两妻!!我们要更多的两妻!!中国人恨不得把两妻统统搬回家,他们也做到了,沈飞不仅买来了两妻,也买来了改进版的苏30,更买来了整条两妻的生产线,这才有了我们后来的国产版歼十一。的确,苏两七的气动性能近乎完美,其拥有的超机动过失速性能令人惊叹。1989年苏联著名试飞员普加乔夫在巴黎航展上做出的110度仰角过失速的“普加乔夫眼镜蛇”动作,让世界震惊。其震撼程度不亚于当年米格25创造的 3马赫速度。我们的自豪是我们有了两妻,有了一个制衡F15的对手,也有了一个蓝天的守护者。小时候当我搭出苏27的航模时,我脑海中并没有意识到什么,这么多年下来,我才意识到这款飞机在世界航空史上的重要地位,超机动性的重型歼击机,和米格29一起形成的高低搭配,已经成为了三代机的一块响当当的名片。苏27创造的诸多爬升率记录至今无人能破,一方面体现出了强大机动性,也体现了俄制飞机系列强大的发动机工业水平。

      但是我们依然可以看到的是,苏联人依然在飞控和电子设备上远远地落在了美国同行的后头。五六十年代苏联设计的火箭笨重而庞大,并不是因为苏联人的工业水平不佳,而是因为电子系统大大拖了苏联人的后退,庞大而低效的电子系统大大增加了火箭的推力要求,使得苏联的科学家们不得不设计出推力更强大的火箭。从这点上来看,苏联人搞微电子的水平远远落后于美国同行。当苏联的维克多-别连科上尉驾驶3倍音速的米格25叛逃的时候,美国人才惊讶的发现这款高超音速飞机上的电子设备居然是电子管做成的。  同样的问题依然发生在苏27上,苏27的模拟式操控系统,使他的超机动性优势大大降低。我们知道,在飞机的飞行过程中,飞机会有不自觉的抬头趋势,传统的模拟式操控系统需要不时的推杆操作降低飞机的迎角,使飞机拉回到稳定的状态,而苏27这套模拟式操控系统,增加了飞行员的反映操作时间,还存在一定的时效滞后,使得飞机在分秒必争的空战中处于不利地位。

     于是乎,我们的歼十就这么应运而生了。1980年代我国三代机招标的时候,成飞611的方案本不在计划中,转而是沈飞的601的歼十三的方案大占优势。但是,当年沈飞在歼八上的傲慢态度大大激怒了空军,时任空军歼八航空团团长,现任空军司令员马晓天曾经为了歼八的尾翼震颤和歼八的总设计师顾诵芬当着空军司令的面破口大骂,顾诵芬说歼八的问题完全是飞行员操作不当,马晓天则坚持沈飞的歼八设计有重大缺陷,为了这件事我们未来的空军司令还差点被迫专业。在这种背景下一次偶然的机会成飞611所才拿到了宝贵的三代机设计权。这就是未来的歼十!

   歼十的设计,不得不提苏联人对于发动机的援助,没有苏制的AL31FN,也就没有未来的歼十。在当年苏联解体,俄罗斯急需外汇的背景下,俄国人把看家的发动机都卖给了中国。中国人的歼十也重新改的更长了,鸭翼的设计是一次重大的创新,虽然在美国人的论证中鸭翼的设计被抛弃,但是在八九十年代的环境中,中国人能够有勇气去挑战陌生的静不稳定的鸭翼设计,是很需要胆量的。当时成飞611做了好几套方案,其一是腹部进气+鸭翼设计,第二是两侧进气+鸭翼设计,其三是增大鸭翼面积增加静不稳定性,其四是保守方案减小鸭翼面积。最后成飞选择了最为激进的一三方案结合体,做出了一款三角翼鸭翼三代机。有一个小故事,空军中有名的大嘴巴刘亚洲得知歼十的研制情况,故意把之透露给友邻的装备苏27部队的飞行员,苏27部队似乎不屑于与国产三代机对抗,认为这种“破烂”飞机怎么可能和强大的27 抗争。但是事后的模拟对抗大大出乎了27部队的预料,歼十居然在模拟对抗中取得了对苏27的优势。更大的转机出现在军委一号首长对成飞的视察中,王牌试飞员雷强把当时尚在襁褓中的歼十飞到了极限。核心对此大为赞赏,恰巧此时有人打报告给军委说歼十不行,要求采购更多的苏27系列飞机。江核心的暴怒在当时有着一击必杀的效果,于是,要钱给钱,要人给人!歼十获得了更大的新生。飞控帝杨伟完美地设计了歼十的飞控系统,四余度数字式电传操纵系统使得歼十成为了当代三代机的最优秀模版。飞过二代机的飞行员也许并不一定非常适应歼十的飞控,因为歼十并不是通过感应操纵杆的位移大小来执行指令的,而是根据操纵杆的变化判断飞行员的意图,通过计算机计算最佳配比方式传达到每一个传感器的,这样在原理上避免了大量的误操作,也精进了飞机的操控性能。比之于苏27的老旧的仪表系统,歼十的液晶屏更反映出中国在航电上的进步。

    话题转到我们的航空母舰舰载机——歼15,沈飞终于拿出了像样的产品了,不能说歼15就是苏33的拷贝。苏33作为苏27的舰载改进型,改进了前部的鸭翼设计,在提高临界马赫数的同时提高了低速时的升力效应,增加了适应短距离起降的特性。虽然苏33比苏27原机重了将近10%,升阻比也没有明显提高,同时苏27的高机动性由于鸭翼的存在使得在大迎角大偏转的情况下气动特性不尽如人意。但是最重要的是苏33可以不用弹射器短距起降!   的确歼15是在苏制苏33的原型机上设计出来的,但是改装了中国人自己设计的航电,我相信目前的这款歼15一定凝聚了大量沈飞人的心血。2010年的时候我听刘统老师说他去大连舰艇学院上课的时候 知道目前中国只有3名能飞舰载机在航母起降的飞行员,目前我们却看到了有5名。这些航空精英们正在用生命摸索着舰载机的技术。我也相信,在未来,我国的弹射装置也能装上航空母舰,从而能够使得航母起降固定翼预警机,使得航空母舰战斗群产生真正的强大战斗力。

       以前中国人总有个误区,认为人类在太空中航行更类似于空军而不是海军。其实深空中的探索中,我们的探险更像是海军的远航。深空中的基地更像是海军中的航空母舰,只不过在深空里他变成了航天母舰。摸索出一套完善了深海移动基地管理体系,不仅仅是为了中国的今天,更是为了人类的明天做准备。我们并不能忽视海军的强大威力,大英帝国正是因为征服了海洋,所以才征服了世界。所以说,航母不仅仅是为了满足人类维护和平与正义的需求,更象征了人类对于未知的献身与探索。漂泊在茫茫大海中,好似飞行在漫漫深空中,人类从2维的远航再到3维空间的探索又需要几代人的努力哪?再或者,我们从3维空间的远航到4维时空的探索又需要多少时日哪? 这些,不仅仅是人类对于探索未知的好奇心,更是人类生命与灵魂延续的必须。我们征服了月球,我们更要探索宇宙,一味的叫嚣人类灵魂的追求是缺乏勇气的。如果人类的文明被外力摧毁而无人幸免,我们又怎么能目睹如此灿烂的文化不能延续 而无动于衷?

    航母/舰载机是中国人的梦想,也是人类未来探索中漫漫征途中的一步。我们无须因为种种的外部原因苛责,我们更应该褒奖。从米格15到歼六到歼七到歼八到歼十到歼20,我们一步步走来,探索未知的勇气却绝未改变。世界因改变而不同,人类因探索而美丽。

 

(转载)软银创始人孙正义:从终端与云端变化看未来30年

在座的各位,大家好。我是来自软银的孙正义,请大家多多指教。

  “向世界挑战”,这是我对我们公司的期望,今日聚集在此的诸位都就职于在世界市场活跃的企业,也都是很有抱负的人。最近,在安倍经济政策的影响下,日本的经济再次显现出了迎来成长期的态势,在刺激经济发展这个意义上,有许多的财政上的举措,也会有经济成长的战略规划,然而,利用一时的财政政策,却无法让经济成长的话,就没有意义。在这个意义上,日本经济的高速成长的时代,正是日本家电和汽车产业的创业者们开始大规模向世界进军的时代。在最近的20年里,日本经济增长长期停滞,还面临人口减少和少子化问题,进军世界是必要之举。

  要么数码化,要么灭亡

  现在的状况是:数字化之于许多人,并不是主动进行的,而是走投无路被逼进行的。

  特别是最近,日本的家电产业在持续和赤字苦战。我认为,其原因就是数码化的动作太慢了。仅仅组装零件,就仅仅只是电子化。日本制造的硬件非常轻薄,故障率低,这是日本的传家手艺,这也面临数码化不足的问题。

  要让软件和硬件融合,一定要活用云技术和大数据,也就一定要积极地进行数码化。

  “向世界挑战”,我想将这个作为今日的主题,首先从我自身来说,今年我们软银会更进一步向世界挑战,我们已经开始着手了,收购美国的Sprint,我们也很不安,有很多意见分歧、也有很多曲折,虽然收购价稍高,但最终还是收购完成了。

  我们是销售额排世界前三的企业,至今也在日本排第2、第3。我们引以为傲的服务排在第3位,整个集团服务的用户数和销售额排在第2,但是,在国内第2第3先暂放一边,重要的是在世界排第3,用户数在全球的数量远远超多docomo,逼近美国第一的威讯。

  这么看来,平时与我们做交易或者今后有此打算的各位,软银将Sprint收归旗下,能得到什么呢?虽说软银在全世界的据点并不少,但是Sprint在全世界有30个据点,用网络连接了165个国家。对于在世界市场活跃、或是今后有此计划的各位来说,软银·Sprint联军可以帮助你们,将美国排名第三的Sprint收于麾下,我们的联军可以在全世界大展宏图。

  虽有挑战,但定能打开未来之门。没有任何挑战就能面对未来的情况,要么是前人栽树后人乘凉,要么纯属运气,恐怕也不能长久。但是主动持续挑战着地各位,是自己开拓自己的未来的,我认为一定能取得好的结果。

  我差不多在3年多以前,提出了软银的“30年愿景”。第一次提出“30年愿景”的时候,是创业之时,我第一次举行公司早会,除我之外公司员工只有2人,在早会上我差不多说了半个小时的未来愿景,两个员工都睁着眼睛听,觉得自己身在一个奇怪的公司,两星期过去后2个人就辞职了。

  进行长长的演讲述说公司愿景,会给员工留下心理阴影,所以我把愿景封印在心里了。创业经过了30年,我再一次把这个问题摆在员工面前,把至今以来的30年愿景述说出来。

  终端之变:单片机的晶体管数量在2018年会超过人脑

  一开始,我迷茫于“30年之后会怎样”这个问题,然而越是迷茫就越要往远处看,就越能看清洪流中的未来。我们考虑长远一些,彻底考虑一下300年后的人类的生活状态、社会、技术的进化,大约花费了一年聚集国内外的才智来考虑这个问题,今天大致说一下其中的一部分。

  单片机是晶体管做成的,晶体管靠近和分开,形成了电流,脑细胞也是神经细胞靠近分开、进行记忆与思考,也就是2进制,用微弱的电流记忆和思考。晶体管也是二进制,脑细胞和电脑芯片完全是同一理论。由此推断,在大约20年前,人类的脑细胞数量是30亿个,按照二进制就有300亿个组合。300亿个,单片机里的晶体管数量何时能超越这个数,如果我们算一下的话,答案是2018年。

  按照摩尔定律,机能一定会不断进化。而人类的细胞从4000年前到现在就没变过。

  从现在起2000年后脑细胞的数量也不会变,而单片机的晶体管数量在2018年会超过人脑,我们再想想30年后会怎样,2018年之后的30年后、更进一步,想想300年后。300年后,就是10的60次方倍,远远超过脑细胞的数量,至今为止人类是地球上用脑细胞工作的生命体中数量最多的,而拥有超越人类机能之力的,是单片机。

  晶体管蕴含许多可能性

  我们认为烦恼、想象、创造是人类的特权,电脑今后也将拥有自学能力,电脑自己编程的时代将会到来,今后的世界将像是科幻小说一样,脑构造计算机一定会诞生,能比人类更加敏锐地洞察和发明,搭载这种计算机的机器人会超过人类,不与其共存就没有未来,我相信人类与优秀的机器人能够幸福地共存。

  人类目前认为不可能而放弃的领域,像灾害的救助、看护、医疗、教育等等,都可以由搭载脑构造计算机的机器人来帮助。

  在从事通信事业的软银看来,优秀的电脑无线连接网络,通过芯片和人类进行脑内交流,只需在脑中思想就能与对方通信,就如同传心术一样。

  30年前,手机还没有出现的时候,我就想到过像如今的智能机一样,平时随身携带的机器,最近的可穿戴设备,如手表、眼镜也相继出现了。

  另外,医疗也会大大进步,平均寿命200岁的时代终将到来,300年前人类的平均寿命是35岁,大多数人因为战争和疾病早早地死亡。300年后人类的平均寿命是200岁,70~80岁都会被说年轻,未来越想象越觉得接近科幻小说,充满哲学、宗教等等争论的话题。

  然而一边想象着300年后的世界,一边烦恼之后,再次考虑“30年后”这个话题,会觉得基本上是无聊而理所当然的世界。会让人觉得“这样的程度是理所当然的”,讨论300年后搭载脑构造计算机的机器人的时候,人们的意见多种多样,30年后的事与之比起来似乎太平常、引不起议论,但关键问题就在这理所当然的30年后。

  首先是“信息大爆炸”,比如,我们想象一下30年后的iPhone会如何,与现在同样价格的CPU的能力大约会是现在的100万倍。

  虽然不知到那时候,iPhone还存不存在,但30年后的智能机平均的记忆容量会是现在的100万倍,通信速度是300万倍。

  100万倍是什么概念呢,那是装入了是人类大脑10万倍的晶体管。

  2018年以后电脑会超过人脑,30年后就是远远超过,这样的话,就能够放进5000亿首歌曲、3.5亿年份的报纸。这样的“超级智能机”今后将会出现,这样的终端本地的处理能力已经如此,云端会如何呢?这又完全不一样了,通信速度达到现在的300万倍的话,本地和云端之间的连接速度几乎可以忽略不计,无限大的云端将把地球大大拓宽,也会改变人们的生活方式。

  云会成为人类最大的资产

  所有的一切都会成为生活记录,被保存在云端。 “实时翻译眼镜” 30年前就取得了专利,当然远在谷歌眼镜之前,今后的云技术中,在通信的瞬间完成自动翻译会变成理所当然的事。教育当然也会大大进化,全世界的孩子能与世界各地的孩子说话、语言不通也能自动翻译。医疗也会发展到高水平,无论你是住在孤岛还是住在沙漠,也能瞬间接受世界最尖端的医疗服务。工作方式也会进化,能瞬间连接许多东西,生产效率大大提高……云会成为人类最大的资产。

  移动设备的流行仅仅只是一个开始

  软银也开始将云技术作为最大资产而活用起来,云和大数据相混合,能形成更加有益的形式,为市场服务、解决问题。软银首先从自己开始,活用大数据,解决自身的问题。首先改善信号,为了更好服务软银的用户,我们让信号更良好,建立更有效率的基站。

  我们做了一件世界首创的事,独立花费了1个月时间,收集了7.5件的数据,数据从智能机App上获得并分析,用户网络的改善。用户在何处、何时、几次接入网络、连上了没有……我们进行了种种分析,也分析了竞争对手的用户的连接状态。这是世界首次,人们在哪个店里会进行怎样的行动、周五的18点到周日的10点都干了什么……一切都用数据进行分析。

  我认为这样才能进行真正的改善,才能分析哪里有问题,障碍在哪里。举个例子,我们常在IT杂志上看到“调查了200个地方”“问了1000个人”,然后进行分析,但从没看过分析7.5亿人的杂志,因为这样很花钱,也没有相应的技术。Docomo的top2机型现在有多少连接上了,au的哪个机型连接率不好,我们比他们都清楚,这为我们改善通信服务帮了大忙,能堂堂正正地在电视广告里说“我们改善了信号”。再卖给别人之前自己先试试,能不能真的派上用场,这是软银的文化。把时下流行的概念比如云比如大数据先自己彻底活用,让我们的服务改善真的具备科学的数据分析背景,才能用有限的设备投资与别人竞争。

  另一个活用大数据的例子,就是我们之前就开始做的,用户能不能实际体会到信号改善,我们通过分析推特的大数据来把握。

  软银在工作方式上也配合云技术,率先进行了改变。iPhone推出至今已有4、5年了,我们给全部公司员工都配了一台,iPad出来的时候也给所有人配了,全员可以随身携带、连接云端,利益增长并不是偶然的事,对于未来的云,不活用iPhone是不行的,我们无论在何时何地都能进行各种各样的工作,邮件也通过Gmail Cloud化了,各种各样的报告也Cloud化了。

  不仅仅是我们,和我们合作的企业也在活用这些。JR上配了7000台iPad mini,无论何时何地都能阅读喜爱的内容,医药公司利用视频提供医生的情报、misawa home(房地产公司)利用iPad进行工程管理、三和shutter也在工作中引入了1400台iPad,利用视频等手段,让人们能实际体验闸门开关的速度。

  软银公司内已经实行无纸化,也不用打印机,除了契约性文件和向政府提供的文件,已经全面无纸化了,开会也是用视频介绍,公司内有专门制作视频的团队,presentation的方式也改变了。利用Google Apps在世界各处商谈……

  向世界挑战,我们看见了新的风景,是不挑战则见不到的风景。今后让我们继续我们的征程,正在积极进行数码化的企业,让我们继续挑战信息的革命,世界的工作方式也会发生大的变革。

  为什么要行动呢?只因这是为人们提供幸福而不得不进行的事。

  这就是我今天的演讲。

过去、现在与将来

我们的父辈在我们的这个年纪没有机会拥有便捷的互联网,没有机会到国外去看一看,甚至没有机会吃到我们现在吃的到的饕餮美味。当然我们的子孙也会嘲笑他们的父辈甚至需要自己开车,甚至需要背着十几斤重的背包,踏着厚厚的积雪远涉重洋去一个实体的学校里上学,甚至对我们需要时时刻刻带着几十张卡、手机和ipad表示不可思议。每一个时代都有每一个时代人自己的苦头和乐子。就好比我们这个年代的人完全无法理解脉脉传情写小纸条的乐趣,而只会用微信这种看似简洁的方式进行联络;我们的孙辈也同样无法理解我们笨拙的打字说话,用拇指这种极不方便的方式发送信息的必要。每一个时代都是人类社会前行不可分割的一段历史进程。没有文革,我们无法对人类历史上最坏的制度有着最深刻的认识,无法避免在未来不再重蹈覆辙。同样的,没有纸,就没有现代的人类文明,甚至远古人不开口说话,就没有我今天坐在屋子里用键盘记录下我的心得了。

当未来汽车不需要人类驾驶时,我们没有任何理由去看不起那些老去的司机。正如我们今天这些开自动档车的人,完全没有任何理由看不起过去的手动挡汽车。没有手动挡汽车精彩的变速箱设计,就没有自动档给人带来的舒适驾驶体验。同样的,没有数亿百万计人工驾驶时代忠实的司机的奉献,人类也无法在未来用计算机终端的一行行代码来避免事故的发生。我们要感激过去,珍惜现在,畅想未来。

今天很残酷,明天更残酷,但是后天很美好,绝大部分人死在明天晚上。所以我们更有理由活好每一天。

2013年12月17日星期二 于Brandeis University, Waltham, Massachusetts大雪中

低效的美国联想

       我的电脑订单在纠结了一个月后还是被取消了,原因是CPU缺货。经历了漫长的等待,最后我还是放弃了购买联想X230。

       联想似乎非常不重视美国市场。虽然在美国市场上联想的价格比之中国国内的价格低了一半左右,但是联想无论是在页面设计还是在售后服务和物流方面都做的非常的糟糕。第一次的时候我用了American Express的旅行支票去买联想的电脑,被告知取得了预授权,但最后的订单号并没有生成,通过种种复杂的验证方式,我才确定我的这笔预授权交易最后没有实际发生,但是在我的交易明细里却有这一笔预授权交易。这使得我不得不一次一次地给我的信用卡公司打电话核实我的这笔交易是否真实发生还仅仅是暂时被预授权。说实话,我真的有点怀念中国的支付宝了。美国的这种完全依靠诚信的电子商务模式是不可持久的。任何发生的欠款纠纷都要靠双方的良心来协商解决,只要有一方不诚信或者是想贪点小钱,立马就会使得问题无法解决。反之,中国的支付宝模式就完全不同于paypal,通过一套巧妙的支付认证设计和第三方独立评价和担保机制搭建起了现代电子商务不可或缺的一个中间环节,而且在未来更能体现出支付宝作为信用支付中介的强大的威力。

       事实上不光光是在电子支付环节做的不尽如人意,联想在美国的客服也做的相当糟糕。似乎在美国的联想人工服务客服是外包给印度人的。我们给美国的联想客服打电话的时候,其实说不定是远在万里之外的印度接线员接起了电话,然后用一种我们无法听懂的英文在和我们交流。直到最近我才知道印度人说的话我们中国听不懂不仅仅是因为印度人的英语有着非常严重的口音,还因为印度人在和本国人自己交流的时候经常使用印度当地的土话夹杂着英文进行交流。我们能听懂的部分仅仅是他们能说的英文单词,而我们当然是完全无法理解他们说的印度土话了。由于联想的在线客服完全不在线上,我不得不采用电话的方式和联想的客服沟通。当然外包的这一部分客服的效率实在是低的可怜,给他们打电话似乎不能解决任何问题。

这让我想起了当年来美国的时候我们给TMOBILE客服打电话的情景:为了接入到人工服务模式我们费了九牛二虎之力才拜托了TMOBILE低效的语音识别系统的阻击。当我们好不容易打通了TMOBILE客服的时候,我才意识到原来人工服务的语音识别效率和他们糟糕的语音识别系统不相上下。无论我如何给客服解释,他总会给我仔细地介绍客服服务的种种程序,然后核对我的各种资料和证件,最后会来这么一句:What is your PIN number? 我早就和这些客服解释过我不知道我的PIN number是什么,希望通过别的方式修改我的PIN number或者直接帮我解决我所需要的问题时,客服习惯性无视我之前所说的话。似乎美国人的记忆力只有十秒钟,他们的客服似乎完全不记得十秒钟前客户说的话或者提的要求。这比之中国的携程尽可能压缩客服服务的时长有着完全本质的区别。中国的客服小姐温馨,语言精炼简洁,擅长应付各种问题。我还记得以前有寂寞的小伙子为了排解胸中的郁闷专门打电话给10086的客服小姐聊天,10086的客服小姐居然耐着性子陪着这些顾客聊天。在美国不仅不会有这么好的客服,更不会有这样给客服主动打电话聊天的小伙子。这不仅仅是因为美国的接线员都是大妈或者大叔,而且这些人说话了无生气。

来了美国,我才见识到了留了电话却还是把货物放在门口的快递,留了条子告知明天家里没人却依然明天会送货的笨蛋,还有那似乎比中国警察更不讲道理的明显带有歧视眼光的美国老师。正如我老师所言,出来见见世面,就算最后后悔了,也算是最大的不后悔。

2013年12月17日星期二 于Brandeis University, Waltham, Massachusetts 

波士顿1

来美国半年,我似乎没有真正意义上吃过一次活鱼,事实上当时我在水牛城华人基督教会35周年庆典的时候也没有真正意义上吃到活鱼,里面的龙利鱼实在是不符合我对于淡水鱼的定位。来到波士顿之后,我才在华人餐馆里吃到了我来美国之后第一顿真正意义上的活鱼。

波士顿其实是一座很安静的城市,坐落在马萨诸塞湾的旁边,一条小河流经整座城市。很有我家乡上海的气息。有人曾经告诉我,其实纽约不是一个很适合做研究的地方,生活过于浮躁和紧凑。纽约人往往喜欢快速迅捷的上下班,然后匆匆忙忙地在电脑或者交易终端前度过每一个工作日,甚至有时候会在周末和半夜加班,然后坐着纽约24小时不停歇的地铁或者几乎只会用GPS运行的纽约小黄车回家。说实话,纽约除了丰富的夜生活和娱乐设施外,在其他的很多方面我看不到他比波士顿的优越之处。无论是从生活成本还是舒适性来说,纽约都远远地比不上波士顿。当然如果我是一个追求夜生活的人,我只能说只有诸如纽约上海之类的夜生活丰富的大城市才适合居住。

美国东海岸的冬天是非常寒冷的。我这样的在上海生活了22年的亚热带都市人在没有来过美国前甚至没有感受过东北的寒冷,仅仅是体会到了上海的湿冷。说实话,上海的湿冷仅仅是在室内不太适合人类居住,在出行的时候还是很方便的。但是在美国东海岸,对于没有车的刚来的留学生来说,在漫长的冬季出门实在是一种不那么令人愉快的经历。我们需要穿上厚厚的羽绒服,戴上手套围巾帽子甚至是双层帽子,才能步履蹒跚地出门,甚至于在大雨大雪天不能打伞,主要是因为美国中东部的风实在是太大了,如果打伞整个人都会被吹跑的。走在波士顿的校园厚厚的积雪中,我实在是要感慨高纬度地区的人们每个冬天要花多少时间和精力来对付严寒和积雪。一位朋友甚至因为停车位置不当,整个车都被拖走,仅仅是为了让铲雪车有足够的空间清理积雪。他甚至不知道他的车子被拖到了什么拖车厂,最后好不容易把自己的车子找回来还不得不支付了一笔并不便宜的拖车费用。

当然,我还需要继续考察美国。这个社会有着自己的运行规律。中国社会相比较美国,个体上有着巨大的优势,人人都精于算计,能通人情,做事还比较靠谱。但大的社会框架上,中国社会却比美国有着巨大的的劣势。在全球高度一体化和信息传导速度到达光速的未来,技术交易成本的降低是否能弥补中国高昂的制度交易成本,还是一个巨大的问题。

睡前小作12

 

相比较两年前匆匆忙忙的在一天内游历波士顿,这一次的波士顿之行显得更加空闲和充裕。事实上,上一次我来美东,我丝毫没有感受出纽约比之上海的优越性,反而觉得纽约的老破地铁远远没有上海的现代化二十一世纪地铁来的先进,而纽约人似乎保留了上海的一切陋习,脏乱差加上乱穿马路、乱并线。有人开玩笑说纽约掉下来一块石头,砸中的十个人里面有七个是华尔街的金融才俊和百万富豪。也许我们在纽约似乎不做金融就找不到其他的职业了。但是在波士顿,我完全感受不到这样的气息。也许是海滨城市加之一条河流穿城而过的原因,我更加喜欢波士顿的安谧祥和,这似乎是一个没有雾霾的缩小版的上海,却显得更加的安谧,非常适合人生活与思考。也许三百年的哈佛和两站地铁之隔的MIT就是这个城市最真实的写照了吧。

睡前小作11

来到美国已经四个月,眨眼的功夫第一学期已经过去了。我似乎只有在学期最后的时段找到了一些学习的感觉,但是我感觉这种感觉已经慢慢回来了。这个学期的主要精力都花在了解美国和美国学术圈的游戏规则上了。虽然说这个制度目前看来有不尽合理之处,但是已经比中国目前的很多制度完善多了。

下学期我要恢复我的自学计划,这样在知识的海洋中遨游是一件最令我感到快乐的事情。我每每想到归斌可以每天自学10小时,连续数年坚持下来,实在是一件多么了不得的事情。当然我以前有过这样的日子,但是仅仅维持了几个月。当时的功利目的比较强,最后也达到了我当时所追求的功利目的。不过如今,我已经不能停留在这样的层次上了。

美东的冬天的确很冷,雪也很大。但是天冷的地方才有现代科学发展的动力。直到我自己来到美国,我才更深刻地感受到了这一点。北美大陆其实是原来西班牙人占领美洲时候不要的地方。西班牙人选择了中美洲的那些土地肥沃司机温暖如春的香蕉共和国作为殖民地,英国人只能挑西班牙人不要的北美土地作为自己的殖民地。但最后,信奉新教和契约精神的盎格鲁萨克森文明最终成为今日世界的霸主,英语也成为了世界第一语言。我想,这绝不是什么资源丰富所能解释的,唯一的解释是新教信仰和英美法系早就了如今的世界超级大国。我们可以看见华人在这片土地上能做出超越额中国制度的伟大发现。从硅谷到华尔街,从波士顿到芝加哥,我们在讲台上、电脑前、交易所看见了无数的中国人身影。当然中国人在美国有天花板魔咒,但随着华人地位的不断提高,这样的隔阂已经慢慢缩小。我们也看到了中国后发劣势在中国大陆上正在慢慢地显现出来。中国的这个制度,特点就是波动性很大,作为从小没吃过苦头,不知道斗争残酷和环境恶劣的80后90后,可能在不久的将来,会吃很大的苦头。当然,我们乐于见到中国向好的方向不断进步,但今天,我看到的是有识之士的逃离,而不是登高一呼,应者云集。